Die Deutsche Bahn betreibt über ihre Tochter DB Cargo im Moment 1.500 Stationen, an denen Güter umgeschlagen werden. Ein ganz wichtiger Standort ist zum Beispiel der größte Güterbahnhof Europas in Maschen bei Hamburg. Dort werden die Containerzüge zu den deutschen Häfen zusammengestellt. Es gibt aber auch jede Menge kleine Umschlagplätze, wo nicht wirklich was los ist. Und von diesen wollte die Bahn 215 dichtmachen. DB-Vorstand Richard Lutz gab die Richtung vor:

Güterverkehr auf dem Abstieg

Die Gründe dafür sind allerdings vielfältig: Die Gütersparte der Bahn leidet momentan vor allem unter den billigen Spritpreisen. Von wegen Güter gehören auf die Bahn! Sie werden immer öfter mit dem Lastwagen transportiert. Dann hat der Lokführerstreik im vergangenen Jahr viele Kunden vertrieben. Sie sind zur privaten Konkurrenz abgewandert und kamen nicht mehr zurück. Und ein weiteres sind auch Managementfehler im Gütergeschäft der DB, so Professor Christian Böttger von der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin:

Keine Stellen gestrichen

Das sah auch die Gewerkschaft EVG so. Sie konnte in den vergangenen Wochen eine Vielzahl von Beschäftigten im Güterbereich mobilisieren. 2.100 Stellen sollten gestrichen werden. Auch wenn es einen Beschäftigungspakt gibt, haben sich Bahn und Gewerkschaft nun verständigt. Es sollen weniger als 200 Güterverkehrsstellen dicht gemacht werden. Von konkreten Stellenstreichungen ist nicht mehr die Rede.

Eine der weitere Problemzonen der Bahn ist der Personenverkehr. Mit der Freigabe der Fernbuslinien sind viele Passagiere umgestiegen. Die Bahn fuhr in die roten Zahlen. Im letzten Jahr hatte Bahnchef Rüdiger Grube deshalb Großes versprochen:

Fehlende Erfolge

Mit dem Konzept „Zukunft Bahn“ sollte alles besser werden. Doch blieben die Erfolge bislang aus. Die Züge im Fernverkehr sind nur noch zu 70 Prozent pünktlich. Denn die Bahn muss im Moment Milliarden in die Sanierung ihrer Trassen stecken - das hatte sie jahrelang vernachlässigt. Für das Chaos bei den vielen Baustellen der Bahn ist Bahnvorstand Volker Kefer verantwortlich. Er hat deshalb seinen Rückzug bis spätestens September 2017 angekündigt. Bahnchef Grube hat sich damit aber nur Zeit erkauft - und zwar bis Jahresende. Sollte er seinen Laden nicht in den Griff bekommen, wird sein Vertrag im kommenden Jahr sicher nicht verlängert.

Stuttgart 21 wird teurer

Im Aufsichtsrat der Bahn sorgte heute das Megaprojekt Stuttgart 21 für Ärger. Denn es wird teurer und dauert länger. Der Aufsichtsrat fragt sich, warum er "zu spät über Kostensteigerungen und Bauverzögerungen informiert wurde".

Konkrete Beschlüsse zu Stuttgart 21 sind heute offenbar nicht gefallen: Vor drei Jahren hatte der Aufsichtsrat das Budget auf 6,5 Milliarden Euro aufgestockt - quasi als Obergrenze aller Kosten bis zur Fertigstellung, die bisher für Ende 2021 anvisiert wird. Dieser finanzielle Rahmen ist aber offenbar schon jetzt ausgeschöpft.